9月28日，成都國際鐵路港，成都至莫斯科去程公共班列順利首發。同一天，成都國際班列單日開行量超過30列、柜量超2500標箱，均創下歷史新高。
時間撥回2013年4月26日。當天，首趟“蓉歐快鐵”（成都中歐班列前身）從成都市青白江區直奔歐洲大陸腹地——波蘭羅茲，這從根本上打破了西部地區發展外向型經濟必須依賴沿海港口的歷史。
   從2013年的30多列到2021年超2000列，成都中歐班列年開行量幾何倍增。亞歐大陸，列車飛馳，繪就成都聯通世界藍圖，見證“一帶一路”巨變。
   近10年來，成都國際班列和中歐班列開行量多年處于全國領先地位，建立起以成都為主樞紐，西至歐洲、北至蒙俄、東聯日韓、南拓東盟的國際班列線路網絡和陸海貨運配送體系，暢連境內外百余個城市。
   近10年來，成都國際鐵路港從單一國內物流基地向多元國際門戶樞紐快速崛起，年均帶動全省進出口貿易120億美元以上，已成為西部地區對外開放重要平臺和四川重塑外向型經濟地理格局的有力支撐。
   奮進新征程，建功新時代。成都市青白江區全力打造面向“一帶一路”的泛歐泛亞陸港主樞紐和對外開放新高地，闊步向未來。
強樞紐
成都國際班列聯通全球
　　在成都中歐班列首發司機仲俊斕眼中，他駕駛的列車記錄著成都融入“一帶一路”的軌跡，“開行趟次越來越多，貨物品種也越來越豐富。”
    在成都國際鐵路港，每天都是繁忙的。“決戰四季度、大干一百天，整個鐵路港都在拼。”成都國際鐵路港經濟技術開發區管委會相關負責人說，如今，繁忙的成都國際鐵路港已成為“不夜港”，平均每天進出港國際班列達8列，進出的國際貿易貨物每天有上千噸。
   中歐班列開辟了亞歐運輸新通道，也成為成渝地區雙城經濟圈建設中的重要一環。2021年1月1日，成都、重慶兩地同時發出2021年中歐班列（成渝）號首趟列車。這是國鐵集團首次批準成渝兩地統一品牌，并使用統一名稱開展品牌宣傳推廣，成為全國中歐班列發展史上的首創。
今年6月30日，駛向歐洲的兩趟班列分別在重慶、成都兩地始發，中歐班列（成渝）累計開行量正式突破2萬列，占全國的40%，連接境內外100余個城市，成為全國開行量最多、區域合作最廣泛、運輸最穩定的中歐班列。
    在成都國際鐵路港展示中心，成都國際班列“四向拓展”線路圖清晰可見。隨著運輸模式的不斷拓展，成都國際班列網絡體系及陸海貨運體系不斷完善，已形成中歐（亞）班列、西部陸海新通道班列、中老（越）班列等多向度班列協同的運行格局。
興產業
外向型產業投資超千億元
　　“最初入駐成都國際鐵路港的一共有6家企業，我們是唯一一家私營企業。”成都泛亞國際貨運代理有限公司（以下簡稱“成都泛亞”）負責人見證了鐵路港近10年來的巨變。首趟蓉歐快鐵開行之前，成都泛亞就已入駐成都國際鐵路港。隨著中歐班列開行線路的增多，成都泛亞也從當初“偶爾做一些貨代業務”，變成了集貿易、物流、電子商務、科技創新及文化教育于一體的全產業鏈整合服務公司。
   成都本土企業壯大的同時，產業巨頭也紛紛看好成都國際鐵路港持續釋放的通道紅利。近年來，成都國際鐵路港聚焦國際供應鏈、國際貿易、臨港智能制造三大主導產業，順豐、香港玉湖、盒馬鮮生等重大產業化項目近200個落戶，總投資超千億元。
   四川自貿試驗區青白江片區是全國唯一依托鐵路港設立的自貿片區，作為成都中歐班列的始發地，成都國際鐵路港入選首批國家級物流樞紐，綜合保稅區也于2021年正式封關運行。
   以通道促貿易，以貿易聚產業。近年來，在成都國際班列的帶動下，青白江區電子、汽車、機械等適鐵適歐產業發展壯大，特色樞紐經濟初具規模。“成都國際班列有力保障了電子信息、汽車整車、智能家電、生物醫藥、先進材料等適鐵適歐產業運輸需求，已為300余家省市重點企業提供穩定的國際物流解決方案，其中本地貨源占比超過七成。”成都國際鐵路港經濟技術開發區管委會相關負責人表示，一列列國際班列在賦能成都國際鐵路樞紐建設的同時，也助推青白江區建設更加開放的產業體系和打造外向型產業集聚地。
   目前，“一港引領”下的青白江正深入實施產業建圈強鏈行動，初步形成以現代物流、國際貿易、保稅加工、智能制造、先進材料為主導產業的新興產業集群。同時，該區正加快打造面向“一帶一路”的中試產業基地，已規劃建設文瀾智谷等3個中試產業示范基地。
促開放
助力四川打造內陸開放高地
　　今年8月1日，首列“下諾夫哥羅德—成都—胡志明”國際班列從成都國際鐵路港發車，駛向越南胡志明市。該趟班列是俄羅斯回程班列首次接續西部陸海新通道的跨洲際鐵海聯運班列，實現了中歐班列和中越班列聯程運輸。
   以成都為樞紐，兩條國際貨運通道的無縫連接，對成都加快建設具有重要影響力的國際門戶樞紐城市具有重要意義。成都國際鐵路港經濟技術開發區管委會相關負責人表示，中歐班列和中越班列的聯程運輸，打通了俄羅斯貨物出口至東南亞地區的快捷通道，為歐亞、東南亞地區企業貿易往來提供了廣闊的合作平臺，擴大了成都國際班列在歐亞、東南亞區域的輻射面積與國際影響力。同時，中歐班列“牽手”中越班列，也增加了連接歐亞、東南亞貿易的橋梁，強化了成都貫通歐亞、東盟國家貿易往來的集散地功能。
   成都國際鐵路港既是物流樞紐，也是供應鏈樞紐。近年來，成都國際鐵路港以大通道促大開放，打造物流、商貿、金融、信息等融合發展的新一代內陸港口，持續推動成德眉資同城化發展，協同全省和成都市開放型產業更好地融入全球供應鏈。
近10年來，青白江區外貿進出口企業由50家增長至150家左右，增長近3倍；外貿進出口總額由個位數增長至265億元，翻了近四番；外貿市場由周邊國家轉變為“一帶一路”沿線等國家。
   西南財經大學西財智庫首席執行官、首席研究員湯繼強教授認為，成都中歐班列已成為我國對外開放的重要窗口，把成都國際鐵路港建設好，將進一步提升四川對外開放水平，助力四川打造內陸開放高地。
　　成都國際鐵路港大事記
2013年4月26日：首趟蓉歐快鐵從成都鐵路集裝箱中心站始發。
2014年4月：成都鐵路口岸獲批國家對外開放臨時口岸。
2015年9月6日：蓉歐快鐵首次實現雙向對開。
2017年4月1日：中國（四川）自由貿易試驗區成都青白江鐵路港片區正式掛牌。
2019年7月25日：全國首個二手車出口國際專列首發。
2019年9月11日：成都國際鐵路港入選首批陸港型國家物流樞紐。
2019年10月23日：全國首個基于多式聯運“一單制”的跨境區塊鏈平臺正式啟動。
2019年12月24日：國務院批復設立成都國際鐵路港綜合保稅區。
2020年12月25日：成都國際鐵路港綜合保稅區通過國家驗收。
2021年1月1日：中歐班列（成渝）首發。2021年1月28日：成都國際鐵路港綜保區封關運行。
2021年6月：國務院批復四川成都青白江經濟開發區升級為國家級經濟技術開發區，定名為成都國際鐵路港經濟技術開發區。
2021年12月4日：首列中老鐵路(成渝—萬象)國際貨運班列分別從成都國際鐵路港和重慶國際樞紐園區始發。
2022年4月15日：成都首發中越跨境直達班列，改變了以往鐵海聯運的運輸方式。
2022年6月30日：中歐班列（成渝）累計開行量突破2萬列，占全國中歐班列累計開行量約40%。
2022年9月28日：成都國際班列單日開行創新高，日開行量超30列，柜量超2500標箱。

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